{"id":137907,"date":"2026-05-25T00:01:34","date_gmt":"2026-05-25T06:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/la-construccion-de-un-tunel-para-unir-marruecos-con-la-peninsula-iberica-avanza-y-asi-podria-afectar-a-espana\/"},"modified":"2026-05-25T00:01:34","modified_gmt":"2026-05-25T06:01:34","slug":"la-construccion-de-un-tunel-para-unir-marruecos-con-la-peninsula-iberica-avanza-y-asi-podria-afectar-a-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/la-construccion-de-un-tunel-para-unir-marruecos-con-la-peninsula-iberica-avanza-y-asi-podria-afectar-a-espana\/","title":{"rendered":"La construcci\u00f3n de un t\u00fanel para unir Marruecos con la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica avanza y as\u00ed podr\u00eda afectar a Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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\n \"La\n <\/p>\n

El proyecto para conectar Marruecos con la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica sigue avanzando. Se trata de una infraestructura submarina de grandes dimensiones entre el entorno de T\u00e1nger y el Algarve portugu\u00e9s.<\/p>\n

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Un dise\u00f1o que plantea un t\u00fanel de doble tubo, con carriles separados por sentido y un corredor t\u00e9cnico de emergencias que convertir\u00eda esta conexi\u00f3n en una de las obras m\u00e1s ambiciosas entre Europa y \u00c1frica.<\/p>\n

Aunque contin\u00faa en fase preliminar<\/strong> y todav\u00eda no existe una confirmaci\u00f3n oficial definitiva sobre su ejecuci\u00f3n, el proyecto es todo un reto a nivel econ\u00f3mico y log\u00edstico, pero tambi\u00e9n migratorio.<\/p>\n

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\n \"As\u00ed
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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

As\u00ed acaban los port\u00e1tiles robados en Espa\u00f1a: un sistema automatizado los localiza en Marruecos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El gasto p\u00fablico de Espa\u00f1a vinculado a la inmigraci\u00f3n irregular supera ya los 1.800 millones de euros al a\u00f1o<\/a>. Y las llegadas contin\u00faan manteniendo una fuerte presi\u00f3n sobre las rutas de entrada hacia territorio espa\u00f1ol.<\/p>\n

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Un proyecto que busca conectar Europa y \u00c1frica<\/strong><\/h2>\n

La futura infraestructura pretende crear una conexi\u00f3n permanente entre el norte de \u00c1frica y el territorio europeo. Esta iniciativa aparece a\u00f1os despu\u00e9s de diversos intentos de reforzar los v\u00ednculos entre Marruecos y Portugal.<\/p>\n

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Ya en el pasado<\/a> se plantearon conexiones mar\u00edtimas entre Portim\u00e3o y T\u00e1nger<\/strong>, aunque las enormes dificultades operativas y econ\u00f3micas frenaron su desarrollo. Sin embargo, este nuevo planteamiento es mucho m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n

Adem\u00e1s del impacto del proyecto sobre movilidad y transporte, como es l\u00f3gico, tambi\u00e9n tendr\u00eda implicaciones en temas como la log\u00edstica internacional, comercio, turismo y relaciones estrat\u00e9gicas entre ambos continentes.<\/p>\n

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Espa\u00f1a afronta una elevada presi\u00f3n migratoria<\/strong><\/h2>\n

El debate eterno sobre la inmigraci\u00f3n a\u00f1ade otra cuesti\u00f3n que hace de este t\u00fanel un proyecto que promete seguir captando titulares.<\/p>\n

Espa\u00f1a ocupa una posici\u00f3n singular como frontera sur de la Uni\u00f3n Europea<\/strong> y concentra dos grandes corredores de entrada irregular: la ruta mediterr\u00e1nea occidental y la ruta atl\u00e1ntica hacia Canarias.<\/p>\n

Durante los \u00faltimos a\u00f1os, especialmente tras el refuerzo de determinados controles en el Mediterr\u00e1neo, el peso de la ruta canaria ha aumentado de forma notable. Tras las aproximadamente 32.500 entradas registradas en 2019, los datos oficiales volvieron a superar posteriormente las 40.000 llegadas anuales.<\/p>\n

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Uno de los episodios m\u00e1s significativos se produjo en mayo de 2021<\/a> durante la crisis de Ceuta. M\u00e1s de 8.000 personas cruzaron la frontera desde Marruecos<\/strong> en apenas 48 horas, evidenciando c\u00f3mo los movimientos migratorios tambi\u00e9n pueden generar importantes tensiones diplom\u00e1ticas.<\/p>\n

El gasto supera ya los 1.800 millones de euros<\/strong><\/h2>\n

Los m\u00e1s cr\u00edticos con este proyecto ponen la lupa sobre si este t\u00fanel favorecer\u00e1 o no la entrada ilegal de inmigrantes<\/strong> a Espa\u00f1a.<\/p>\n

Atender a inmigrantes irregulares supone actualmente m\u00e1s de 1.800 millones de euros anuales entre el Gobierno central y las comunidades aut\u00f3nomas. En cambio, las medidas destinadas espec\u00edficamente a evitar la inmigraci\u00f3n ilegal apenas rondan los 60 millones anuales y gran parte de esa financiaci\u00f3n procede de fondos europeos.<\/p>\n

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\n \"\u00bfQu\u00e9
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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

\u00bfQu\u00e9 votan los inmigrantes en Espa\u00f1a? Los marroqu\u00edes se inclinan por la izquierda y los venezolanos por PP y Vox <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Estas inversiones incluyen refuerzo tecnol\u00f3gico de fronteras terrestres, participaci\u00f3n en operaciones internacionales coordinadas con Frontex y ayudas a pa\u00edses del norte de \u00c1frica<\/strong> para combatir redes de tr\u00e1fico de personas.<\/p>\n

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M\u00e1s de mil millones para acogida y protecci\u00f3n internacional<\/strong><\/h2>\n

Dentro de ese gasto total, una de las partidas m\u00e1s importantes corresponde al Ministerio de Inclusi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

El departamento destin\u00f3 1.116 millones de euros a la red de ayuda humanitaria y protecci\u00f3n internacional. La cifra incluye asistencia inicial a inmigrantes llegados por v\u00eda mar\u00edtima, centros de acogida y sistemas de atenci\u00f3n integral.<\/p>\n

La previsi\u00f3n inicial para 2025 se situaba en 659 millones<\/a>, pero posteriormente fue necesario ampliar recursos hasta alcanzar los 979 millones. Adem\u00e1s, el Consejo de Ministros aprob\u00f3 otros 137 millones adicionales destinados a cubrir nuevas necesidades relacionadas con llegadas por patera y cayuco.<\/p>\n

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Paralelamente, la empresa p\u00fablica Trasga asume servicios de alimentaci\u00f3n, limpieza, mantenimiento y seguridad con un gasto cercano a 96 millones anuales. Tambi\u00e9n se han adjudicado contratos superiores a 28 millones para adaptar instalaciones temporales de acogida en Canarias.<\/p>\n

Ventajas y retos del nuevo t\u00fanel<\/strong><\/h2>\n

Si el proyecto termina materializ\u00e1ndose, su impacto ir\u00e1 mucho m\u00e1s all\u00e1 de reducir distancias entre Europa y \u00c1frica. Una conexi\u00f3n permanente podr\u00eda impulsar el comercio<\/strong>, facilitar nuevas rutas log\u00edsticas, reforzar sectores como el turismo y aumentar las relaciones econ\u00f3micas entre pa\u00edses con v\u00ednculos cada vez m\u00e1s estrechos.<\/p>\n

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Sin embargo, tambi\u00e9n abrir\u00eda nuevos desaf\u00edos para Espa\u00f1a y para la Uni\u00f3n Europea<\/strong> en materias sensibles como la gesti\u00f3n fronteriza, la seguridad o la cooperaci\u00f3n migratoria.<\/p>\n

En definitiva, la futura infraestructura, si finalmente llega a construirse, no solo conectar\u00eda territorios separados por el mar. Tambi\u00e9n pondr\u00eda a prueba la capacidad de Europa y \u00c1frica para gestionar una relaci\u00f3n econ\u00f3mica, humana y estrat\u00e9gica cada vez m\u00e1s estrecha.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | James Wiseman<\/a>, Mourad Saadi<\/a><\/p>\n