{"id":137673,"date":"2026-05-21T04:01:32","date_gmt":"2026-05-21T10:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/jose-luis-camionero-jubilado-a-los-69-anos-igual-son-3-500-o-4-000-euros-para-empezar-mas-el-camion-y-eso-echa-para-atras-al-personal\/"},"modified":"2026-05-21T04:01:32","modified_gmt":"2026-05-21T10:01:32","slug":"jose-luis-camionero-jubilado-a-los-69-anos-igual-son-3-500-o-4-000-euros-para-empezar-mas-el-camion-y-eso-echa-para-atras-al-personal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/jose-luis-camionero-jubilado-a-los-69-anos-igual-son-3-500-o-4-000-euros-para-empezar-mas-el-camion-y-eso-echa-para-atras-al-personal\/","title":{"rendered":"Jos\u00e9 Luis, camionero jubilado a los 69 a\u00f1os: \u00abIgual son 3.500 o 4.000 euros para empezar, m\u00e1s el cami\u00f3n, y eso echa para atr\u00e1s al personal\u00bb"},"content":{"rendered":"
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\n Jos\u00e9 Luis, camionero jubilado a los 69 a\u00f1os: \"Igual son 3.500 o 4.000 euros para empezar, m\u00e1s el cami\u00f3n, y eso echa para atr\u00e1s al personal\" \n <\/p>\n

Trabajar sobre el asfalto ha dejado de ser atractivo, y eso que existen nichos con una alta remuneraci\u00f3n. Aunque segmentos espec\u00edficos como el de los camiones cisterna o los portacoches que realizan rutas internacionales ofrecen la posibilidad de alcanzar grandes sueldos, la realidad del d\u00eda a d\u00eda desincentiva la entrada de nuevos profesionales. No es un problema menor: si no hay conductores, la cadena de suministro se rompe, lo que convierte este d\u00e9ficit en un verdadero desaf\u00edo macroecon\u00f3mico<\/a>.<\/p>\n

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Un sector envejecido y sin relevo<\/h2>\n

Un claro reflejo de esta situaci\u00f3n<\/a> es la historia de Jos\u00e9 Luis Maganto. A sus 69 a\u00f1os<\/strong>, y tras una vida entera al volante recorriendo las carreteras de toda Espa\u00f1a y rutas internacionales en pa\u00edses como Turqu\u00eda o Rusia<\/strong>, logr\u00f3 jubilarse el pasado mes de septiembre<\/strong>. Tal y como recogen las declaraciones publicadas originalmente por El Espa\u00f1ol<\/em><\/a>, la trayectoria de este veterano, que se mantuvo en activo casi hasta los 70 a\u00f1os, contrasta con la realidad actual de un mercado laboral que comparte s\u00edntomas con la fontaner\u00eda o la alba\u00f1iler\u00eda: la juventud ya no quiere asumir el testigo.<\/p>\n

La dureza del oficio es innegable. Las jornadas interminables, pasar d\u00edas enteros conduciendo de forma consecutiva, la mala alimentaci\u00f3n, el estr\u00e9s continuo y las esperas eternas en las zonas de carga y descarga, junto a los riesgos de salud y seguridad, dinamitan el atractivo de la profesi\u00f3n.<\/p>\n

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Pero hay un dato que cambia la lectura y explica por qu\u00e9 incluso quienes tienen inter\u00e9s inicial terminan desistiendo r\u00e1pido. Para arrancar en el sector, la inversi\u00f3n econ\u00f3mica es prohibitiva. \u201cHay gente que se saca el carnet, porque es algo que le gusta, pero lo dejan y se ponen a otra cosa. Tambi\u00e9n conlleva mucho gasto y eso echa para atr\u00e1s al personal. Igual son 3.500 o 4.000 euros para empezar, m\u00e1s el cami\u00f3n\u201d, advierte Maganto.<\/p>\n

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La p\u00e9rdida de la vocaci\u00f3n y el peso del desarraigo<\/h2>\n

La desconexi\u00f3n familiar es otro de los grandes obst\u00e1culos que alejan a las nuevas generaciones del volante. El propio Jos\u00e9 Luis reconoce la complejidad de gestionar las largas ausencias del hogar<\/a>: \u201cEs l\u00f3gico que estar fuera de casa no es f\u00e1cil. Esto tiene que ser vocacional. Yo he hecho todo tipo de transportes, nacional e internacional, y va seg\u00fan las personas. A m\u00ed no me ha afectado nunca, aunque ha habido veces que me hubiera gustado haber estado aqu\u00ed en casa, pero no se ha podido y no va a pasar nada\u201d.<\/p>\n

El problema bajo su perspectiva es la alarmante p\u00e9rdida de la base vocacional a marchas forzadas por falta de informaci\u00f3n. \u201cLa juventud, generalmente, quiere trabajar, pero esto no le gusta. Cada d\u00eda hay menos, y, si no se les informa bien, a\u00fan habr\u00e1 bastante menos. Cada vez hay menos vocaci\u00f3n, ese es el problema\u201d, sostiene.<\/p>\n

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Una excepci\u00f3n familiar nacida de la crisis<\/h2>\n

Curiosamente, la excepci\u00f3n a esta tendencia global la encuentra el protagonista en su propia casa. Su hijo, a pesar de haberse graduado en la carrera de arquitectura<\/strong>, decidi\u00f3 dar un giro radical a su futuro laboral. Durante sus estudios universitarios, compaginaba las clases acompa\u00f1ando a su padre y trabajando a trav\u00e9s de una empresa de trabajo temporal<\/strong>. Al terminar los estudios, coincidiendo con la crisis<\/strong>, opt\u00f3 por quedarse definitivamente en el sector del transporte.<\/p>\n

\u201cMientras estudiaba, ven\u00eda conmigo a trabajar con una empresa de trabajo temporal. Cuando acab\u00f3 la carrera, con la crisis, decidi\u00f3 quedarse con esto, sin obligarle yo nada. Viene por vocaci\u00f3n y le gusta\u201d, asegura Jos\u00e9 Luis.<\/p>\n

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El papel de la formaci\u00f3n como l\u00ednea de defensa<\/h2>\n

Para revertir lo que Maganto califica como \u00abuna desgracia total\u00bb para un oficio que considera \u00abmuy bonito, digno y \u00fatil para la sociedad\u00bb, la clave pasa necesariamente por la base. El camionero jubilado se\u00f1ala directamente a las autoescuelas<\/strong> como un pilar fundamental para divulgar, formar e informar correctamente a los futuros conductores, evitando que la profesi\u00f3n se quede desierta.<\/p>\n

En definitiva, el problema del transporte no es solo de condiciones, sino de incentivos de entrada; si la formaci\u00f3n\u00a0<\/a>y los costes iniciales no se reestructuran, el sector corre el riesgo de colapsar por pura demograf\u00eda.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | Pexels (Alexander<\/a>)<\/p>\n