{"id":136345,"date":"2026-05-07T00:00:25","date_gmt":"2026-05-07T06:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/quien-esta-pagando-esos-nuevos-peajes-millonarios-en-ormuz-para-el-petroleo-los-paises-del-golfo-por-ahora\/"},"modified":"2026-05-07T00:00:25","modified_gmt":"2026-05-07T06:00:25","slug":"quien-esta-pagando-esos-nuevos-peajes-millonarios-en-ormuz-para-el-petroleo-los-paises-del-golfo-por-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/quien-esta-pagando-esos-nuevos-peajes-millonarios-en-ormuz-para-el-petroleo-los-paises-del-golfo-por-ahora\/","title":{"rendered":"\u00bfQui\u00e9n est\u00e1 pagando esos nuevos peajes millonarios en Ormuz para el petr\u00f3leo? Los pa\u00edses del Golfo, por ahora"},"content":{"rendered":"
\n

\n \"\u00bfQui\u00e9n\n <\/p>\n

La tensi\u00f3n en el Estrecho de Ormuz sigue poniendo nervioso al mercado energ\u00e9tico mundial, pero, esta vez, el golpe no se ha trasladado \u00edntegro al consumidor; <\/strong>por lo menos, de forma inmediata.<\/p>\n

<\/p>\n

En un contexto en el que el petr\u00f3leo sigue tensionado y los carburantes ya reflejan parte del impacto de la crisis en Ir\u00e1n, el coste se est\u00e1 absorbiendo parcialmente antes de llegar al surtidor y a los mercados: a trav\u00e9s de exportadores, aseguradoras, navieras y, por encima de todo, pa\u00edses productores del Golfo,<\/strong> dispuestos a asumir gran parte de los peajes que ha planteado el r\u00e9gimen iran\u00ed con cierto consentimiento estadounidense.<\/p>\n

<\/p>\n

Ormuz, problema econ\u00f3mico global<\/h2>\n

El mercado del petr\u00f3leo lleva semanas reaccionando a cada noticia relacionada con el Estrecho de Ormuz. El paso mar\u00edtimo por el que circula, aproximadamente, una quinta parte del petr\u00f3leo transportado por mar <\/strong>(sin olvidar la relevancia del gas natural licuado mundial) es un punto geopol\u00edtico clave.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
\n \"El
\n <\/a>\n <\/div>\n
\n
\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

El plan B de la mayor naviera del mundo para esquivar Ormuz: 1.300 km en camiones para conectar Europa con puertos de Oriente Medio <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

La traducci\u00f3n es clara: cualquier amenaza en la zona se convierte, de inmediato, en un problema econ\u00f3mico. La realidad es que ni tan siquiera hace falta una crisis de la magnitud del pasado febrero tras el inicio de la guerra de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n para que empiecen a dispararse seguros, costes log\u00edsticos, primas de riesgo y tensi\u00f3n sobre los precios energ\u00e9ticos.<\/p>\n

<\/p>\n

Aun as\u00ed, los cambios en el precio del barril de Brent est\u00e1n siendo menos explosivo que <\/strong>en otras crisis internacionales recientes.<\/strong> El mercado sigue extremadamente sensible, pero no se ha producido un shock comparable al inicio de la guerra de Ucrania.<\/p>\n

<\/p>\n

Sin embargo, Reuters<\/em> confirmaba<\/a> que los EE. UU. han advertido a navieras de que pagar peajes a Ir\u00e1n por cruzar Ormuz, incluso v\u00eda donaciones o pagos indirectos, puede implicar sanciones. El objetivo: no diluir ni alargar m\u00e1s las negociaciones.<\/p>\n

<\/p>\n

Tambi\u00e9n se observa la volatilidad que sigue dominando el mercado, con ca\u00eddas del precio del barril tras el alto al fuego de EE. UU. e Israel, que se ha vuelto a confirmar pese a la dif\u00edcil situaci\u00f3n.<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

En cualquier caso, los bloqueos y la crisis en Oriente Pr\u00f3ximo no han conseguido detener el aumento del precio del crudo. <\/strong>No <\/strong>obstante, s\u00ed se ha conseguido frenar, por ahora, que esto suponga una carga mayor para el consumidor final. Solo quince d\u00edas atr\u00e1s, los medios apuntaban al desastre de que el Brent subiese por encima de los 100 d\u00f3lares por barril.<\/p>\n

<\/p>\n

Abrir con las bolsas en verde, la expectativa de una jornada de subidas y el barril de Brent por encima de los 108 d\u00f3lares se considera, hoy, una peque\u00f1a victoria:<\/a> as\u00ed ha cambiado el contexto en unas pocas semanas.<\/p>\n

<\/p>\n

El Golfo est\u00e1 absorbiendo parte del golpe<\/h2>\n

La otra cara de esta crisis mezcla econom\u00eda y geopol\u00edtica. Varios pa\u00edses del Golfo estar\u00edan asumiendo buena parte de los nuevos costes<\/strong> asociados<\/strong> al tr\u00e1nsito por Ormuz para mantener competitivas sus exportaciones de petr\u00f3leo, y siguen dispuestos a pagar gran parte del coste de los peajes iran\u00edes.<\/a>\u00a0<\/p>\n

Es el caso de aquellas naciones cuyas exportaciones pasan, de forma casi obligada, por el estrecho, como Bar\u00e9in, Kuwait, Irak y Catar<\/strong>.<\/p>\n

Su objetivo es sencillo, en teor\u00eda, y se centra en evitar que el encarecimiento del transporte y de los riesgos termine expulsando parte de la demanda o provocando un shock de precios a\u00fan mayor.<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan las estimaciones recogidas por El Economista,<\/em> Ir\u00e1n habr\u00eda planteado peajes de entre 1 y 2 d\u00f3lares por barril<\/strong> para el petr\u00f3leo que atraviese Ormuz. La cifra puede parecer menor frente al precio total del crudo, pero aplicada al enorme volumen que cruza el estrecho supone una factura multimillonaria para los exportadores de la zona.<\/p>\n

<\/p>\n

En el escenario m\u00e1s extremo, los pa\u00edses del Golfo podr\u00edan llegar a asumir hasta 14.000 millones de d\u00f3lares anuales solo en costes asociados al tr\u00e1nsito de petr\u00f3leo por Ormuz. La l\u00f3gica detr\u00e1s es clara:<\/strong> se pretende absorber parte del coste para mantener competitivas sus exportaciones y evitar que todo el impacto termine traslad\u00e1ndose, de golpe, al precio internacional del crudo y al consumidor final.<\/p>\n

<\/p>\n

En pocas palabras, parte de la factura no est\u00e1 desapareciendo, sino cambiando de manos: exportadores, navieras y aseguradoras est\u00e1n absorbiendo parte del aumento de costes log\u00edsticos, seguros y peajes.<\/p>\n

<\/p>\n

Los grandes exportadores del Golfo siguen dependiendo de mantener volumen de ventas y estabilidad <\/strong>en sus relaciones energ\u00e9ticas internacionales. Si el precio del petr\u00f3leo aumenta demasiado, tambi\u00e9n puede acabar perjudic\u00e1ndolos al destruir demanda o acelerar cambios de consumo en otros mercados.<\/p>\n

<\/p>\n

Se sigue viendo una ruta de alto riesgo<\/h2>\n

El problema es que el mercado mar\u00edtimo no funciona \u00fanicamente con declaraciones pol\u00edticas. Como apuntaban desde Cinco D\u00edas,<\/em><\/a> <\/em>buena parte del sector naviero sigue <\/strong>sin considerar normalizada la situaci\u00f3n<\/strong> en Ormuz.<\/p>\n

Pese a los acuerdos temporales y ciertos corredores espec\u00edficos, las aseguradoras y compa\u00f1\u00edas mar\u00edtimas contin\u00faan valorando la zona como un \u00e1rea de elevado riesgo operativo.<\/p>\n

<\/p>\n

Navieras, transportistas y aseguradoras siguen reclamando volver al corredor internacionalmente reconocido por la OMI,<\/a> situado junto a aguas oman\u00edes, pero consideran insuficientes las garant\u00edas de seguridad actuales.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

A nadie sorprender\u00e1 que el aumento del riesgo mantenga consecuencias econ\u00f3micas: suben los seguros, aumentan los costes de transporte, se encarecen las rutas y la mayor\u00eda de las empresas empiezan a operar con mayores m\u00e1rgenes de seguridad.<\/p>\n

<\/p>\n

Un sobrecoste que termina reparti\u00e9ndose por toda la cadena, tanto a nivel energ\u00e9tico como comercial, pese a no llegar de forma inmediata al consumidor final. Y este concepto es clave.<\/p>\n

<\/p>\n

La gasolina ya refleja parte del problema<\/h2>\n

Si bien el impacto total todav\u00eda no se ha trasladado al consumidor europeo, los carburantes ya muestran se\u00f1ales claras de tensi\u00f3n. La Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) se\u00f1al\u00f3 que las cotizaciones internacionales de referencia para gasolina y gas\u00f3leo se hab\u00edan disparado desde el inicio del conflicto.<\/a><\/p>\n

En Espa\u00f1a, como sabemos, el impacto se tradujo r\u00e1pido en los carburantes. Seg\u00fan la CNMC, entre el 27 de febrero y el 28 de abril el precio promedio peninsular subi\u00f3 3,4 c\u00e9ntimos por litro en gasolina 95 y 28,9 c\u00e9ntimos en gas\u00f3leo A. Sin impuestos, el aumento acumulado fue mucho mayor: 26,8 c\u00e9ntimos en gasolina y 43,1 c\u00e9ntimos en gas\u00f3leo<\/strong>.<\/p>\n

<\/p>\n

La realidad es que el consumidor suele notar estas crisis con retraso, puesto que el petr\u00f3leo no llega directo al surtidor, sino que pasa por refinamiento, transporte, almacenamiento, distribuci\u00f3n, impuestos y m\u00e1rgenes comerciales.<\/p>\n

<\/p>\n

Este c\u00f3ctel supone que parte del impacto aparezca de forma gradual, sobre todo, cuando parte de los actores de la cadena est\u00e1n dispuestos a absorber costes para evitar un choque todav\u00eda m\u00e1s brusco.<\/p>\n

<\/p>\n

El gran problema: ese colch\u00f3n tiene l\u00edmites<\/h2>\n

La cuesti\u00f3n no es si Ormuz tiene ya impacto econ\u00f3mico, sino cu\u00e1nto tiempo puede mantenerse contenido antes de trasladarse al consumidor<\/strong>.<\/p>\n

Para los pa\u00edses del Golfo, asumir parte de la factura implica vender con menos margen y sostener sus exportaciones en un entorno m\u00e1s caro e incierto. Para navieras y aseguradoras, el riesgo sigue ah\u00ed, aunque existan acuerdos parciales o corredores alternativos.<\/p>\n

<\/p>\n

Si la crisis se alarga, habr\u00e1 cada vez menos margen para que ese coste siga repartido entre productores, transporte y seguros. De nuevo, el impacto sobre los carburantes, el transporte y la inflaci\u00f3n energ\u00e9tica puede endurecerse a medida que pasa el tiempo o se mantiene la inestabilidad.<\/p>\n

<\/p>\n

Como suele ocurrir, que el consumidor no vea el total de la factura, no significa que no pueda acabar pag\u00e1ndola. La suspensi\u00f3n del llamado \u201cProyecto Libertad\u201d y las nuevas negociaciones de Trump con Teher\u00e1n<\/a> pueden abrir una v\u00eda de distensi\u00f3n. <\/strong>Estas pr\u00f3ximas semanas, seremos testigos: el tiempo lo dir\u00e1.<\/p>\n

<\/p>\n

Foto: Gage Skidmore<\/a> | Fotomontaje<\/p>\n