{"id":136127,"date":"2026-05-05T00:00:27","date_gmt":"2026-05-05T06:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/el-plan-b-de-la-mayor-naviera-del-mundo-para-esquivar-ormuz-1-300-km-en-camiones-para-conectar-europa-con-puertos-de-oriente-medio\/"},"modified":"2026-05-05T00:00:27","modified_gmt":"2026-05-05T06:00:27","slug":"el-plan-b-de-la-mayor-naviera-del-mundo-para-esquivar-ormuz-1-300-km-en-camiones-para-conectar-europa-con-puertos-de-oriente-medio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/el-plan-b-de-la-mayor-naviera-del-mundo-para-esquivar-ormuz-1-300-km-en-camiones-para-conectar-europa-con-puertos-de-oriente-medio\/","title":{"rendered":"El plan B de la mayor naviera del mundo para esquivar Ormuz: 1.300 km en camiones para conectar Europa con puertos de Oriente Medio"},"content":{"rendered":"
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El bloqueo del estrecho de Ormuz tras el agravamiento del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Ir\u00e1n ha obligado a MSC, la mayor naviera del mundo, a activar una soluci\u00f3n a la desesperada: transportar mercanc\u00edas desde Europa hasta Arabia Saud\u00ed por barco, cruzar la pen\u00ednsula en cami\u00f3n y volver a embarcar la carga rumbo a los principales puertos del Golfo.<\/p>\n

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Una locura en medio de un conflicto que no cesa. De hecho, este mismo lunes\u00a0medios iran\u00edes aseguraban haber alcanzado un buque de EEUU cuando iba a entrar en el Estrecho<\/a>. Algo que desde Washington niegan.<\/p>\n

Por ello, no es de extra\u00f1ar que esta nueva operativa de MSC arranque ya en pocos d\u00edas, este mismo mes de mayo. Con salidas desde el puerto belga de Amberes<\/strong> y con el objetivo de garantizar el flujo comercial hacia Oriente Medio.<\/p>\n

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Una ruta in\u00e9dita alternando mar y carretera<\/strong><\/h2>\n

Con este movimiento, MSC transforma una de las zonas m\u00e1s sensibles del comercio global en una especie de corredor multimodal.<\/p>\n

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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

El mercado el\u00e9ctrico espa\u00f1ol puede ignorar Ormuz durante un tiempo, pero ese colch\u00f3n tiene fecha de caducidad <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Los buques partir\u00e1n desde el norte de Europa y atravesar\u00e1n el canal de Suez<\/strong> hasta el mar Rojo. Ah\u00ed har\u00e1n escala en puertos de la costa occidental saud\u00ed como Yeda o Rey Abdullah.<\/p>\n

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A partir de ah\u00ed, el transporte mar\u00edtimo se detendr\u00e1 y entrar\u00e1 en juego la carretera. La mercanc\u00eda se trasladar\u00e1 en camiones a lo largo de unos 1.300 kil\u00f3metros atravesando el pa\u00eds hasta llegar a Dammam<\/strong>, en la costa este.<\/p>\n

Este trayecto terrestre pasar\u00e1 por nodos log\u00edsticos clave como Riad, lo que permitir\u00e1 reorganizar la carga antes de su redistribuci\u00f3n final.<\/p>\n

Desde Dammam, la mercanc\u00eda volver\u00e1 al mar mediante buques de menor tama\u00f1o que conectar\u00e1n con puertos estrat\u00e9gicos del Golfo P\u00e9rsico<\/strong> como Jebel Ali en Dub\u00e1i o Abu Dabi.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se incluir\u00e1n destinos como Bahr\u00e9in, Kuwait o Irak, todos ellos dependientes del tr\u00e1fico que tradicionalmente circulaba por Ormuz.<\/p>\n

Ormuz, el cuello de botella que paraliza el comercio<\/strong><\/h2>\n

El estrecho de Ormuz es una de las arterias m\u00e1s importantes del comercio energ\u00e9tico mundial<\/a>, pero tambi\u00e9n un punto cr\u00edtico para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

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Su cierre o limitaci\u00f3n tiene un efecto inmediato en las cadenas de suministro globales<\/a>.<\/p>\n

Desde finales de febrero, el tr\u00e1fico en la zona se ha reducido dr\u00e1sticamente. Ataques a buques, tensiones militares que no cesan y la falta de garant\u00edas de seguridad han obligado a muchas compa\u00f1\u00edas a replantear sus rutas<\/strong>.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, hay cientos de barcos bloqueados en la regi\u00f3n<\/a>, con miles de tripulantes a la espera de una soluci\u00f3n.<\/p>\n

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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

Mientras todos miran al petr\u00f3leo, el otro gran riesgo de un conflicto largo con Oriente Medio est\u00e1 en los cables submarinos<\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El impacto no se limita solo al petr\u00f3leo. El transporte de contenedores tambi\u00e9n se ha visto afectado, especialmente en rutas que conectan Asia, Oriente Medio y Europa.<\/p>\n

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Soluciones terrestres en log\u00edstica ante el conflicto en Ormuz<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s de MSC, otras grandes navieras han comenzado a buscar alternativas basadas en el transporte terrestre. Compa\u00f1\u00edas como Hapag-Lloyd o Maersk han anunciado corredores similares<\/a> que combinan barco y cami\u00f3n.<\/p>\n

Este modelo, conocido en el sector como puente terrestre<\/a>, nunca se hab\u00eda aplicado a esta escala en la regi\u00f3n. Su principal ventaja es que permite esquivar zonas de riesgo, aunque claro, implica trayectos m\u00e1s largos<\/strong> y una mayor complejidad operativa.<\/p>\n

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Los inconvenientes de estos \u201cpuentes terrestres\u201d<\/strong><\/h2>\n

Este tipo de soluciones no est\u00e1 exento de inconvenientes. Los puentes terrestres incrementan los tiempos de tr\u00e1nsito y tambi\u00e9n los costes operativos<\/strong>.<\/p>\n

La demanda de conductores, veh\u00edculos y rutas log\u00edsticas est\u00e1 creciendo a gran velocidad. De hecho, si el conflicto no cesa, podr\u00eda seguir creciendo a niveles nunca antes vistos y esto tambi\u00e9n podr\u00eda generar cuellos de botella.<\/p>\n

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El encarecimiento del petr\u00f3leo, con el barril superando ampliamente los 100 d\u00f3lares, a\u00f1ade una capa m\u00e1s de dificultad. Cada kil\u00f3metro recorrido por carretera incrementa el gasto, lo que podr\u00eda terminar traslad\u00e1ndose a toda la cadena de suministro.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | jmanz369<\/a>, SpaceX-Imagery<\/a><\/p>\n