{"id":136005,"date":"2026-05-03T01:00:26","date_gmt":"2026-05-03T07:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/las-aerolineas-low-cost-de-eeuu-reclaman-ya-2-500-millones-de-dolares-para-no-quebrar-y-ryanair-advierte-un-par-de-companias-europeas-seran-las-siguientes\/"},"modified":"2026-05-03T01:00:26","modified_gmt":"2026-05-03T07:00:26","slug":"las-aerolineas-low-cost-de-eeuu-reclaman-ya-2-500-millones-de-dolares-para-no-quebrar-y-ryanair-advierte-un-par-de-companias-europeas-seran-las-siguientes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/las-aerolineas-low-cost-de-eeuu-reclaman-ya-2-500-millones-de-dolares-para-no-quebrar-y-ryanair-advierte-un-par-de-companias-europeas-seran-las-siguientes\/","title":{"rendered":"Las aerol\u00edneas low cost de EEUU reclaman ya 2.500 millones de d\u00f3lares para no quebrar y Ryanair advierte: un par de compa\u00f1\u00edas europeas ser\u00e1n las siguientes"},"content":{"rendered":"
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El transporte a\u00e9reo ha entrado ya en una fase cr\u00edtica<\/strong>. El encarecimiento del combustible debido a la guerra en Ir\u00e1n est\u00e1 poniendo contra las cuerdas a las aerol\u00edneas. Entre las m\u00e1s afectadas, las de bajo coste con menores m\u00e1rgenes de rentabilidad.<\/p>\n

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La situaci\u00f3n es tal que en Estados Unidos ya se est\u00e1n reclamando miles de millones en ayudas p\u00fablicas<\/a> para evitar un colapso en cadena. Una opci\u00f3n que, cada semana que pasa, cobra m\u00e1s fuerza.<\/p>\n

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En apenas unos meses, el precio del combustible para aviaci\u00f3n ha escalado hasta rondar los 4,10 d\u00f3lares por gal\u00f3n en Norteam\u00e9rica<\/a>. Esto es un incremento cercano al 88% respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior. Para un sector donde el combustible representa hasta un 30% de los gastos<\/strong> operativos, el impacto es tremendo.<\/p>\n

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Las low cost de EEUU piden ayuda urgente<\/strong><\/h2>\n

Un grupo representativo del sector de las aerol\u00edneas low cost ha solicitado a la administraci\u00f3n federal un fondo de liquidez de 2.500 millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n

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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

El conflicto en Oriente Medio abre una oportunidad inesperada para el turismo espa\u00f1ol. Podr\u00eda absorber parte de los 207.000 millones previstos para ese mercado <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El objetivo es compensar el fuerte aumento del queroseno y evitar que la situaci\u00f3n derive en suspensiones de pagos<\/strong>. De hecho, desde comienzos de a\u00f1o, el gasto en combustible pr\u00e1cticamente se ha duplicado y ha perjudicado el margen en un modelo basado en tarifas bajas y volumen.<\/p>\n

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Incluso algunas aerol\u00edneas han lanzado su S.O.S. particular. Spirit Airlines negocia ya un posible respaldo p\u00fablico de hasta 500 millones de d\u00f3lares<\/a>, lo que podr\u00eda implicar la entrada del Estado en su capital.<\/p>\n

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Un rescate que genera muchas dudas<\/strong><\/h2>\n

El planteamiento de estas ayudas no est\u00e1 exento de pol\u00e9mica. A diferencia de lo ocurrido durante la pandemia, en esta ocasi\u00f3n el problema no afecta por igual a todo el sector<\/strong>.<\/p>\n

Las grandes aerol\u00edneas tradicionales no se han sumado a la petici\u00f3n, lo que evidencia una enorme diferencia entre la viabilidad de los diferentes modelos de negocio.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n hay reticencias dentro del \u00e1mbito pol\u00edtico sobre si tiene sentido destinar recursos p\u00fablicos a compa\u00f1\u00edas que ya mostraban debilidades antes del actual shock energ\u00e9tico.<\/p>\n

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Pero la realidad es una: la liquidez disponible<\/strong> en algunas aerol\u00edneas empieza a agotarse.<\/p>\n

Europa, en la misma direcci\u00f3n que EEUU<\/strong><\/h2>\n

Al otro lado del Atl\u00e1ntico, el escenario tampoco invita al optimismo. En el caso de Ryanair<\/a>, cerca del 84% del combustible est\u00e1 asegurado a precios previos, pero el impacto de la parte no cubierta ya ha supuesto decenas de millones en p\u00e9rdidas en apenas un mes.<\/strong><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda irlandesa de bajo coste avisa: si la situaci\u00f3n se mantiene tras el verano, el mercado europeo podr\u00eda ver desaparecer a varios operadores.<\/p>\n

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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n


\nLa doble vara de medir de Ryanair. Abandona algunos aeropuertos de Espa\u00f1a, pero gana un 20% m\u00e1s tras subir tarifas en un verano r\u00e9cord
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De hecho, algunas aerol\u00edneas ya est\u00e1n mostrando s\u00edntomas evidentes de estr\u00e9s financiero. Air Baltic ha tenido que recurrir a un pr\u00e9stamo estatal de 30 millones de euros<\/a> aprobado por Letonia para sostener su operativa a corto plazo.<\/p>\n

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El problema no es solo el precio. Tambi\u00e9n existe el riesgo de escasez. La situaci\u00f3n geopol\u00edtica a\u00f1ade un factor adicional de incertidumbre. Si las tensiones en Oriente Medio se intensifican y afectan al tr\u00e1fico en rutas clave como el estrecho de Ormuz, el suministro de combustible podr\u00eda verse comprometido<\/strong>.<\/p>\n

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Y es que, hay que tener en cuenta que una disrupci\u00f3n en la cadena de suministro no solo encarecer\u00eda a\u00fan m\u00e1s el queroseno. Sino que podr\u00eda limitar la operativa de las aerol\u00edneas en plena temporada alta.<\/p>\n

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Espa\u00f1a parte con cierta ventaja al refinar una parte significativa del combustible que consume<\/a>. Pero vaya, el mercado es global y ning\u00fan pa\u00eds es completamente inmune.<\/p>\n

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Billetes m\u00e1s caros, menos rutas y un oto\u00f1o incierto<\/strong><\/h2>\n

El impacto, como no pod\u00eda ser de otra manera, ya se est\u00e1 trasladando al pasajero. Muchas aerol\u00edneas han comenzado a ajustar precios para absorber parte del incremento de gastos. Esto se traduce en billetes m\u00e1s caros<\/strong> en rutas donde hasta hace poco dominaban tarifas m\u00e1s \u201cagresivas\u201d.<\/p>\n

Al mismo tiempo, se est\u00e1n revisando operaciones. Hay rutas menos rentables que est\u00e1n siendo recortadas o directamente eliminadas, mientras se priorizan trayectos con mayor ocupaci\u00f3n.<\/p>\n

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El verdadero punto de inflexi\u00f3n llegar\u00e1 tras el verano. Si los precios del combustible se mantienen en niveles elevados, oto\u00f1o podr\u00eda ser m\u00e1s turbulento<\/strong> que un vuelo con nubes y rel\u00e1mpagos.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | PIRO4D<\/a>, conclusion.com.ar<\/a><\/p>\n