{"id":131170,"date":"2026-03-16T01:01:54","date_gmt":"2026-03-16T07:01:54","guid":{"rendered":"https:\/\/pongara.net\/news\/el-sector-del-automovil-europeo-no-levanta-cabeza-da-la-espalda-a-tesla-los-fabricantes-chinos-avanzan-y-las-marcas-europeas-fracasan-en-china\/"},"modified":"2026-03-16T01:01:54","modified_gmt":"2026-03-16T07:01:54","slug":"el-sector-del-automovil-europeo-no-levanta-cabeza-da-la-espalda-a-tesla-los-fabricantes-chinos-avanzan-y-las-marcas-europeas-fracasan-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pongara.net\/news\/el-sector-del-automovil-europeo-no-levanta-cabeza-da-la-espalda-a-tesla-los-fabricantes-chinos-avanzan-y-las-marcas-europeas-fracasan-en-china\/","title":{"rendered":"El sector del autom\u00f3vil europeo no levanta cabeza: da la espalda a Tesla, los fabricantes chinos avanzan y las marcas europeas fracasan en China"},"content":{"rendered":"
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El mercado mundial del autom\u00f3vil vive un cambio que podemos decir que ya es hist\u00f3rico. Los datos muestran c\u00f3mo el sector europeo pierde peso frente al avance de los fabricantes chinos, que no solo ganan cuota en su propio pa\u00eds sino que tambi\u00e9n est\u00e1n entrando con fuerza en Europa.<\/p>\n

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Y por otro lado, los grandes grupos occidentales ven caer sus ventas en China, el mayor mercado automovil\u00edstico del planeta.<\/p>\n

China vendi\u00f3 el a\u00f1o pasado 34,4 millones de veh\u00edculos<\/strong>, un 9,4% m\u00e1s que el ejercicio anterior, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles (CAAM).<\/p>\n

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\n En El Blog Salm\u00f3n<\/a>\n <\/div>\n

iPhones y coches robados: los objetos de deseo de las nuevas multinacionales del crimen <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

De ese total, 16,5 millones correspondieron a el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables<\/strong>, lo que representa cerca de la mitad del mercado y confirma el liderazgo del pa\u00eds en electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

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Este crecimiento est\u00e1 beneficiando principalmente a los fabricantes locales<\/strong>, que han sabido adaptarse antes que las marcas occidentales al cambio tecnol\u00f3gico hacia los llamados veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p>\n

Los fabricantes chinos dominan el mercado en su propio pa\u00eds<\/strong><\/h2>\n

Los gr\u00e1ficos muestran con claridad c\u00f3mo el liderazgo de las marcas extranjeras en China ha quedado atr\u00e1s. En 2021 Volkswagen encabezaba el mercado con una cuota del 11,4%, seguida por Toyota y Honda<\/strong>. Sin embargo, ese equilibrio comenz\u00f3 a romperse en los a\u00f1os posteriores.<\/p>\n

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En 2023 se produjo un punto de inflexi\u00f3n cuando BYD se convirti\u00f3 en la marca m\u00e1s vendida en China<\/strong>, superando a Volkswagen. Un a\u00f1o despu\u00e9s, el dominio se consolid\u00f3: en 2024 el fabricante chino alcanz\u00f3 una cuota del 14,8%, muy por delante de los competidores internacionales.<\/p>\n

La tendencia continu\u00f3 en 2025. BYD mantuvo el liderazgo con una cuota cercana al 14,7%, mientras que fabricantes locales como Geely tambi\u00e9n escalaron posiciones con el 11% del mercado<\/strong>. Volkswagen, que durante d\u00e9cadas domin\u00f3 el pa\u00eds, qued\u00f3 relegado al tercer puesto con una cuota del 10,8%.<\/p>\n

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Este cambio refleja un fen\u00f3meno estructural. Las marcas chinas pasaron de igualar en ventas a las extranjeras en 2023 a superarlas claramente en 2024, cuando ya controlaban el 59% del mercado dom\u00e9stico<\/strong>.<\/p>\n

El \u00e9xito de compa\u00f1\u00edas como BYD, Geely o Changan est\u00e1 ligado a su apuesta temprana por la electrificaci\u00f3n y a una fuerte integraci\u00f3n industrial que incluye bater\u00edas, software y plataformas tecnol\u00f3gicas propias.<\/p>\n

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El retroceso de las marcas europeas en China<\/strong><\/h2>\n

Las cifras de ventas evidencian el impacto de este cambio en los fabricantes europeos. En el \u00faltimo a\u00f1o, varios de los grupos m\u00e1s importantes del continente registraron fuertes descensos en el mercado chino.<\/p>\n

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Mercedes-Benz redujo sus ventas un 19%, hasta situarse en 551.900 unidades.<\/strong> BMW tambi\u00e9n registr\u00f3 una ca\u00edda notable del 12,5%<\/strong>, con 625.527 veh\u00edculos vendidos.<\/p>\n

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Los chinos consideran que un Xiaomi SU7 es m\u00e1s lujo que un Porsche Taycan. La industria del coche el\u00e9ctrico europeo a punto de perder el \u00fanico nicho donde era fuerte <\/a>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

El retroceso fue especialmente pronunciado en algunas marcas del grupo Volkswagen. Audi redujo sus ventas un 5% en China hasta los 618.000 coches<\/strong>, mientras que Porsche sufri\u00f3 un desplome del 26%<\/strong>, con apenas 41.938 unidades.<\/p>\n

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En conjunto, el grupo Volkswagen vendi\u00f3 2,69 millones de veh\u00edculos en China<\/strong>, lo que supone una ca\u00edda del 8% respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n

O lo que es lo mismo. Las marcas europeas han perdido parte del atractivo que durante d\u00e9cadas tuvieron en el mercado chino, donde eran sin\u00f3nimo de prestigio y tecnolog\u00eda.<\/p>\n

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Europa se convierte en el nuevo objetivo de los fabricantes chinos<\/strong><\/h2>\n

Mientras las empresas europeas retroceden en China, el proceso inverso se produce en el Viejo Continente. Los fabricantes chinos est\u00e1n incrementando r\u00e1pidamente su presencia en Europa.<\/strong><\/p>\n

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En 2025 las marcas procedentes del gigante asi\u00e1tico vendieron 812.000 veh\u00edculos en Europa<\/strong>, lo que representa un crecimiento del 99% respecto al a\u00f1o anterior. Su cuota de mercado ya alcanza el 9,5% de las ventas totales<\/strong>, y en algunos meses ha llegado a situarse cerca del 10%, seg\u00fan datos de Dataforce.<\/p>\n

SAIC Motor lidera la ofensiva china<\/strong>, con 305.717 veh\u00edculos vendidos en el continente y un crecimiento del 24,9%. El segundo puesto lo ocupa BYD, con 187.657 matriculaciones en Europa<\/strong> y un incremento espectacular del 268%. La empresa se ha convertido en uno de los mayores fabricantes mundiales de veh\u00edculos electrificados. En tercer lugar aparece Chery Group, que alcanz\u00f3 las 135.000 unidades vendidas en Europa<\/strong>, m\u00e1s del doble que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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La electrificaci\u00f3n ha cambiado el equilibrio industrial<\/strong><\/h2>\n

El avance de las marcas chinas se explica en gran medida por su estrategia en el desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Mientras muchos fabricantes occidentales mantuvieron durante a\u00f1os una posici\u00f3n prudente respecto a la electrificaci\u00f3n, las empresas chinas apostaron con decisi\u00f3n por esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n

El resultado ha sido una ventaja competitiva significativa en bater\u00edas, software y plataformas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

La expansi\u00f3n global de la industria automovil\u00edstica china<\/strong><\/h2>\n

La ofensiva internacional de los fabricantes chinos se produce en paralelo a un r\u00e9cord hist\u00f3rico de exportaciones.<\/p>\n

En 2025 China export\u00f3 8,32 millones de veh\u00edculos<\/strong>, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Pasajeros de China. De ellos, aproximadamente el 28% correspondieron a coches electrificados.<\/p>\n

El mayor exportador fue Chery Group, con 1,34 millones de veh\u00edculos vendidos en el exterior<\/strong>, seguido por otros grupos como SAIC Motor y BYD.<\/p>\n

La estrategia de expansi\u00f3n tambi\u00e9n incluye la producci\u00f3n en Europa para evitar los aranceles que la Uni\u00f3n Europea ha impuesto a algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados desde China. Ah\u00ed es nada.<\/p>\n